Na sexta-feira, 29/04, ocorreram as apresentações orais e inspeções de segurança. As notas de Relatório e Apresentação Oral foram divulgadas à noite. A equipe EESC-USP Micro ficou em 2º lugar no relatório e na apresentação, alcançando o 1º lugar geral de projeto. Já a equipe EESC-USP Regular ficou em 14º lugar nessa etapa, 11 pontos atrás do primeiro colocado.

Diferente da competição brasileira, os voos ocorrem apenas no fim de semana. No sábado ocorreram 4 baterias de voo. Na primeira, a equipe EESC-USP Micro encontrou dificuldades para decolar, tendo que ir para o final da fila da bateria (outra diferença no sistema de operação da competição: as equipes que não conseguirem decolar podem ir para o final da fila, sem perder a bateria), mas, após arrumar o trem de pouso, o avião conseguiu decolar com 100% de sua carga prevista.

A equipe EESC-USP Regular foi mais conservadora. Buscando estudar seus adversários e contabilizar os pontos de Voo Vazio e de Viabilidade Operacional (Operational Availability) a equipe voou vazio e com 70% da carga prevista na primeira e segunda baterias, respectivamente. Na segunda bateria a equipe EESC-USP Micro também buscou garantir os pontos de viabilidade, diminuindo a carga e executando um voo sem problemas.

Após a segunda bateria a organização divulgou a primeira classificação geral. A equipe EESC-USP Micro continuava em 1º lugar sendo acompanhada de perto pela equipe da Universidade de Cincinnati, que não conseguiu voar na primeira bateria. A equipe EESC-USP Regular já se encontrava em 3º lugar, atrás da outra equipe brasileira Tucano (Universidade Federal de Uberlândia) e da AeroCats(Universidade de Cincinnati).

Na terceira bateria, as duas equipes da EESC-USP continuaram voando com pouca carga, apenas para garantir os pontos de viabilidade, porém a Equipe Tucano não validou seu voo, o que resultou na troca das posições entre as duas equipes brasileiras da classe regular.

O sábado ainda teve emoção. Na quarta bateria, a equipe EESC-USP Micro fez um voo tranquilo, mas tocou no solo pouco antes da faixa de decolagem, tendo seu voo invalidado. O azar não rendeu a perda da colocação pois o micro da Universidade de Cincinnati também teve seu voo invalidado. A equipe EESC-USP Regular continuou mantendo 100% de voos válidos, fazendo um voo com pouco mais de 13 kg.

O domingo começou com a equipe EESC-USP Micro voando apenas para garantir os pontos de confiabilidade. Porém a equipe da Universidade de Cincinnati voou com uma carga suficiente para ficar em primeiro. Na classe regular, a equipe EESC-USP voou com carga suficiente para ultrapassar a AeroCats que caiu. No final da penúltima bateria a EESC-USP estava em 2º lugar na classe micro e em 1º lugar na classe regular.

A última bateria começou e a equipe da classe micro de São Carlos foi para a pista antes da de Cincinnati. Assim como na primeira bateria, o avião encontrou dificuldade para decolar e acabou quebrando o trem de pouso ao tentar correr com 105% da carga prevista e a equipe da Universidade de Cincinnati precisou apenas voar e garantir os 66,7% de voos válidos para se manter na primeira colocação. Já na classe regular, após consertar seu avião, a equipe AeroCats fez um voo difícil e muito comemorado. A disputa ficou acirrada quando as duas equipes brasileiras validaram seus voos, ambas com 100% da carga prevista, tornando impossível descobrir a ordem dos três primeiros colocados.

A dúvida só foi tirada na premiação. No final a equipe da Universidade de Cincinati ficou em primeiro, levando 15,9 kg, Tucano em terceiro levando 15,5 kg e a equipe EESC-USP Regular consagrou-se vice-campeã da classe Regular. Ainda houve surpresa na premiação da classe micro, quando um equívoco nas anotações dos juízes inverteu as duas primeiras colocações, gerando uma situação engraçada.

Após a premiação, as duas equipes brasileiras da classe regular fizeram um voo em formação, com empolgante atuação dos pilotos Flademir e Luís.

Na classe aberta, a única representante brasileira era a equipe Leviatã, do ITA, que terminou em 5º lugar, após fazer um voo emocionante na última bateria mas invalidado por causa da roda da bequilha que soltou.

Em resumo, a aeronave EESC-USP Regular realizou um voo vazio, conseguiu carregar 14,2kg, acertando a previsão de carga, e conseguiu um índice de 100% de voos válidos. Apesar do alto nível do projeto, a equipe não superou a equipe Cincinnati, que mesmo faturando menos pontos de previsão de carga e pelo índice de confiabilidade, carregou 15,9kg e venceu a competição. A outra equipe brasileira na categoria, equipe Tucano, também teve um bom desempenho e terminou em 3º lugar.

Já a aeronave EESC-USP Micro dominava a competição desde seu início, e foi surpreendida no final também por uma aeronave da equipe Cincinnati. A equipe obteve a melhor pontuação na fase de projeto, e seguiu obtendo a melhor pontuação em voo até as últimas baterias. No final, a aeronave foi superada, e na tentativa de retomar a liderança, a aeronave não conseguiu decolar com a carga pretendida. No fim, a diferença entre as equipes foi de 2 pontos apenas.

Com o resultado, a equipe, que há 6 anos seguidos participa da competição internacional nas diversas classes, continua sua história de ótimas atuações no exterior e agora se prepara para a competição brasileira.

A equipe agradece aos apoiadores e patrocinadores, sem os quais seria impossível obter esse resultado de grande êxito. A equipe agradece também o nosso piloto, Flademir Cesarin (Flademir is the pilot!), sem dúvida o melhor.

Finalmente, agradecemos a todos os funcionários e professores do Dpto de Eng. Aeronáutica, especialmente a Gisele Lavadeci, Maria Jose, José Cláudio, Osnan Faria, Prof. Dr. Álvaro Abdalla, Prof. Dr. Paulo Greco, Prof. Dr. Fernando Catalano e Prof. Dr. James Waterhouse. O apoio da Escola também foi fundamental para esse resultado.